Видео покатушек

 
    24.04.2015

Разгон

    Впервые после капиталки и обкатки выехал на трассу и попробовал разогнать Волгу. До капиталки она по спидометру не ехала больше 110, сейчас в общем-то так же, по жпс выходит, что и за 100 не разгонялась. Посему хоть и хотел замерить разгон до 100, но раз она за 100 и не разгоняется, то смысла не было. До 99 по жпс на пятой передаче тапок приходилось нажимать на треть примерно. При нажатии более, чем на половину начиналась сильная детонация. До капиталки было точно так же, единственное что сейчас шума гораздо меньше. Тут сказывается всё - и штанги нового образца, и синтетика и автоодеяло, оно же шумоизолятор. Причина мне видится в неоптимальном УОЗ, то есть при высокой нагрузке (высокой скорости) при сильном открытии дроссельной заслонки улучшается наполнение цилиндров, отчего смесь сгорает быстрее, то есть вакуумный корректор УОЗ должен делать зажигание позднее, но по какой-то причине этого не делает, или делает не достаточно. А возможно штатный трамблёр рассчитан на к-151, и с солексом не совместим. Так или иначе, посмотрим в дальнейшем, что даст МПСЗ и злой карбюратор к-88а.

    С доработанной системой охлаждения (постоянной циркуляцией через печку) и отремонтированной (все течи были устранены), таки смог разогнать Волгу за 100 км/ч по жпс. В своё время построил график зависимости скорости от передачи и оборотов:

Получилось, что для достижения 100 км/ч на третьей передаче движок надо раскрутить до 4500 оборотов, что вполне целесообразно, так как именно при 4500 оборотов Змз-402 развивает максимальную мощность в 100 л.с. Сперва попробовал раскрутить до 4500 на третьей, получилось, но в зеркало заднего вида увидел белый пар/дым с глушителя. Сперва огорчился - неужто кольца спалил? Но дым был белый и при последующих разгонах его не было. Так что будем считать, что это закипел конденсат. Причём, в резонаторе у меня дренажные отверстия есть, значит конденсат скопился в глушителе. Итак, вот видео. При разгоне за 100 км\ч уже приходилось ловить машину, но дорога, мягко говоря, неидеальна - и это видно на видео:
Схема разгона - на 1й до 3500, потом на второй до 3500 и затем на 3й до 4500 оборотов. Получилось 25 секунд :) ну хотя бы какой-то результат. По раскадровке составил детальный график:
Из чего сложились эти 25 секунд - Итак, где можно сэкономить - крутить при трогании движок смысла нет - нужно как можно быстрее отпустить сцепление и жать тапок в пол, переключать передачи можно быстрее, здесь я особо не напрягался, я думаю вместо 2 секунд на каждую операцию, реально уложиться в 1, то есть вместо 6 секунд затратить 3. Получается от 25 секунд останется 22. С разгоном на 1й и 2й вряд ли что-то можно сделать (увеличение оборотов привёдёт к увеличению времени переключения передач), так что 5 секунд разгона до 50-60 км/ч останутся в любом случае. Итого выходит 3 + 5 = 8 секунд минимум. Таким образом, нужно увеличивать динамику разгона на третьей передаче с 2200 оборотов до 4500. В моём случае, из-за детонации я не жал сразу тапок в пол, приходилось постепенно увеличивать нажатие на педаль газа, поддерживая постоянное ускорение по показаниям жопомера. И вот здесь, мне думается, очень пригодится МПСЗ - обеспечивая оптимальный УОЗ, даст возможность сразу давить тапок в пол. Да и ещё раз напомню - спидометр врёт, к меня при 100 по жпс, спидометр кажет 110.

    Также разогнал на 5й передаче до 3200 оборотов, на спидометре было более 130, по жпс наверно в районе 120 км\ч, но видео нет, так как регик перестал писать - хз почему. Тем не менее, эффект от модернизации системы охлаждения (постоянной циркуляции через печку) налицо - Волга пусть и неспешно, но разгоняется за 100 км/ч. При этом в салоне жарче не стало, хотя и не сказать что слишком комфортно - при +25 за бортом, в салоне через полчаса езды по трассе было +40. При этом быстрее 110 ехать было уже некомфортно - приходилось постоянно ловить машину.

    Что было сделано - холодный впуск, улучшение циркуляции ОЖ в ГБЦ и тюнинг выпуска, а также стальные штанги, но их влияние я думаю очень невелико. Кстати говоря, всё прочее осталось прежним и виден эффект от шумоизоляции выхлопа, раньше рёв начинался с 80 км/ч, а теперь только с 90 км/ч. И вообще мотор стал объективно тише. Главная заслуга в улучшении результата мне видится за холодным впуском. При движении на высокой скорости коллектор под карбюратором реально холодный, можно держать руку, как и воздушный фильтр. Правда стоит постоять в пробке, как всё нагревается. Воздушный фильтр слегка, а впускной коллектор сильно. Тем не менее, при движении на высокой скорости холодный впуск работает и детонации не было, то есть при разгоне я тупо жал тапок в пол и всё.

Также замерил максималку. На спидометр не смотрел, по тахометру было 4 тысячи оборотов на 4й передаче.
Теперь, когда детонация побеждена, отчётливо понятно, что с солексом большего не добиться и нужен более производительный карбюратор.

    Из доработок - прямоток полностью на 50, промывка системы охлаждения, и доработка карбюратора. Вообще, ожидал 19 секунд, а то и 18. Но реальность оказалась хуже:

Также замерил максималку, по моим прикидкам 4500 оборотов на 4й передаче должно было хватить до паспортной максималки - 140 км/ч, поэтому больше не крутил, хотя запас был, ещё 5-10 км\ч реально было развить, но дорога не очень ровная, да и вибрации по кузову начались, в общем до больших скоростей я вероятно разгонять не буду - уже некомфортно, или нужна ровная дорога, но там где ровные дороги и траффик выше, и радары есть:
Итак, на данный момент имеем что с солексом Волга едет, как должна идти по паспорту с к-151. Но каждая новая секунда будет даваться всё тяжелее и тяжелее. Основную прибавку, мне думается дала починка ЭПХХ. И ещё не могу не отметить эффект от промывки - масло минут через 20 езды по трассе прогрелось до 90 градусов, но давление при этом держалось стабильно в начале сплошной полосы показометра, до этого оно держалось в начале штрихованной полосы.

    Очередные доработки - холодный впуск стейдж 2 Впуск на 60. Ожидал прироста на секунду, так и получилось, так что я теперь официально выезжаю с 20 секунд:

Также попробовал разгоняться с раскруткой на 1й и 2й передачах до 5500 об\мин, пробовал 2 раза, оба раза вышло 21 секунда :). То есть стоковый 402й смысла крутить за 4500 оборотов нет. Проблема в узкофазности стокового распредвала, отчего наполнение при оборотах выше 5 тысяч падает ниже плинтуса. Интересно будет замерить, что будет с более производительным карбюратором к-88. Ну и подводя небольшие итоги, можно сказать, что наибольший приход атмосферному двигателю даёт именно доработка впуска - снижение температуры ТВС и устранение затыков на пути её движения.

    Была осуществлена глобальная доработка - Портинг и ломатинг ГБЦ. Объективные замеры разрежения во впускном коллекторе подтверждают прирост наполнения цилиндров во всём диапазоне. Летом у меня лучший результат был 17,5-18 сек. Сейчас вышло столько же, в чём же подвох?

А в том, что при данном замере шёл небольшой дождь, температура была +5 градусов, а забор воздуха организован с коллектора гофрой на 50. И даже в таких условиях, я смог разогнаться с той же динамикой, что и летом. Раньше перевод воздуха на зимний режим ощутимо снижал динамику автомобиля. Таким образом, доработка ГБЦ скомпенсировала ухудшение условий забора воздуха. Также не было никакой детонации, то есть зажигание было слегка поздним, оптимальный УОЗ мог добавить пол-секунды - секунду. График разгона из программы Shepherd:

Курьёзы

    Сбил жука, видео не стал вставлять, так как экшон там происходит за долю секунды, поэтому сделал гиф`ку, её вставил как ссылку, так как файл получился 2.5 Мб.

    Великое обнуление. У многих есть фотки обнуления одометра, а я видос заснял: