Идея сделать идеальный раструб у меня была давно, но в закромах у Дядюшки Ляо нашёлся только раструб
на 72, меньше не выпускают. Это где-то 3 дюйма, есть больше. Цена в пределах тысячи рублей:
Долго думал, как соединить его со шлангом на 60. Решил перейти на шланги 2 по 50. Математика простая -
2 по 50 - это как раз сечение, равное одной трубе на 70 мм в диаметре. Плюс можно использовать
штатные шланги. Для сращивания ежа с ужом сделал переходничок. Сперва попробовал спаять из алюминия,
но это оказалось не так просто сделать, поэтому плюнул и сварил из стали:
Зазор между штуцерами заполнил фольгой для экономии холодной сварки:
Раструб пришлось располовинить, здесь виден идеальный профиль раструба:
В патрубках сделал небольшие пропилы, в которые вставил части раструба:
Пусть зазор получился и большой, но плоскоть условно ровная и закрывалась плоской фольгой:
Полоски фольги закрепил заклёпками, добавив шайбы:
Итоговый карка получился максимально приближенным к конечному результату:
Все проблемные места заполнил холодной сваркой
Впоследствии данный кустом раструб покрасил краской. В деле пока не пробовал, на самом деле он, думаю, себя начнёт
проявлять при недостижимом расходе воздуха при сотнях л.с. мощности. Тем не менее, в ближайшем гоночном сезоне
опробую его обязательно.
В пару к раструбу необходимо было модернизировать и корпус воздушного фильтра. Начинаем со срезания части носика
воздушного фильтра:
Полученное отверстие завариваем пластиной:
К пластине привариваем два куска трубы. Я использую пром.трубу выхлопной системы:
Сперва хотел просверлить пластину ступенчатым сверлом, но остановился в районе 30 мм. При закусывании
заготовку было сложно удержать и её начало гнуть. Так что большие диаметры лучше сверлить коронками.
Я же воспользовался проверенным методом. Взял сварочник, вольфрамовый электрод, установил току побольше
и довольно точно прожёг отверстия:
Далее поверхность изнутри зачистил и обезжирил и заполнил холодной сваркой:
Получается подобное покрытие:
Для расточки отверстий взял шарошку для сёдел, закрутил её на болт и вращал трещоткой:
Таким образом довёл внутренний диаметр отверстий до 50 мм:
Далее напильником придал холодной сварке обтекаемую форму. Обтачивал только с боков, куда пойдёт основная
масса воздуха:
В завершение обработки красим обработанные места:
Для подключения второго патрубка прикрутил стоковый раструб к зимнему воздухозаборнику:
На зиму конструкция выглядит так:
Последний на данный момент замер (17.25) делался в таком режиме. Прибавки не произошло, так что эта доработка на перспективу.
Из-за укорочения носика воздушного фильтра надеть воздушную гофру на штатный раструб не представилось возможным. Пришлось
в срочном порядке монтировать прокачанный раструб. Из бумаги вырезал шаблон кронштейна, который впоследствии вырезал из
стали:
Прикрепил кронштейн к раструбу заклёпками:
Установил конструкцию. Гайки использовал из нержи самоконтрящиеся:
По итогу получилась следующая конструкция:
Никаких минусов само собой нет, повышенного шума не наблюдается. Из улучшений, вроде увеличились максимальные обороты
без нагрузки. Раньше после портинга и ломатинга было 5300, сейчас где-то 5450. Но я ещё и клапана отрегулировал и
зажигание попозже сделал, так что однозначно утверждать что прибавку дал только раструб сложно, хотя и вполне логично,
на самом деле. Шума больше не стало. Сам кронштейн достаточно хлипкий чтобы отыгрывать дрыгания двигателя.
