Штуцер обратки своими руками

    В современных солексах штуцер обратки как правило отсутствует. Преимущественно в солексах китайского производства, но это не точно. Смысл отсутствия обратки - только экономия на латуни, другого смысла я не вижу. Для карбюратора обратка это безусловный плюс, так как и избыточное давление в системе сбрасывается, и в жару бензин лучше охлаждается. От долгого стояния в пробке в жару он может запросто закипеть.

    Приступим к исправлению вмешательства эффективных менежджеров. Для этого нам понадобится штуцер бензонасоса. Они вроде все стандартные на 8 мм, уаз, газ и т.д.:

Далее гиравлической обжимкой выполняем холодное редуцирование, вполне себе оправданная технология: Сперва обжимаем битой на 16, проворачивая трубку в разные положения: А затем грани поджимаем битой на 10. После уменьшения диаметра до порядка 6 мм, нарезаем резьбу на 6: Я по завершении прошёлся сверлом на 3, но наверно правильнее было изначально втставить хвостовик сверла или калёную сталь диаметром 3 мм. Толщина стенки получается примерно 1мм. За счёт сжатия прочность должна немного возрасти. Для установки данного штуцера в канале обратки солекса нарезаем резьбу на 6 и вкручиваем его на резьбовой герметик.

   

    На основном солексе у меня выскочил разболтавшийся штуцер обратки. Вид капающего бензина на выпускной коллектор произвёл на меня неизгладимое впечатление, так что медные штуцеры несколько утратили моё доверие. Проблемный штуцер обратки был медным и сидел просто на трении. Поэтому я решил таки сменить колхозный штуцер на латунный, благо на Алиэкспресс есть штуцеры на любой вкус и цвет. Резьбу я в своё время нарезал стандартную м6*1:

Заказал соответствующий латунный штуцер на 8: Сечение сопоставимое, но оно даже и избыточное: Так как в карбе 151ом канал на обратку сечением всего 1.1 мм по мануалу: По итогу будет выглядеть так, посажу его в китайский солекс на фиксатор резьбы: