Снимал крышку толкателей, для чего пришлось снимать и привод маслонасоса\трамблера, в котором обнаружился нехилый тангенциальный люфт. Видео люфта Вк, Рутуб. Почитал на досуге мануал, там указано требование радиального люфта в 1мм, поразмыслив я не нашёл никакого объяснения этому, кроме как для упрощения сборки. То есть проектировщики 402го не были уверены в точности литья, фрезеров и оснастки, а двигатель на конвейере должен собирать быстро, то есть привод должен занимать своё место за считанные секунды. Мне же после устранения люфта понадобилось пару минут на запихивание привода обратно. Понятное дело, для конвейерной сборки это недопустимо. При ближайшей капиталке думаю устранить все люфты по максимуму. Субъективно, тангенциальный люфт шестигранник-шестерня был градусов 30, ещё градусов 10-15 осталось в соединении шестерня привода-шестерня распредвала.

Для устранения люфта по традиции использовал фольгу из нержи толщиной 0.1 мм: Со стороны 3х граней вошло на всю длину почти по 2 см, в остальных поменьше. Зафиксировал полосы также контактной сваркой для аккумов. На шестиграннике со стороны маслонасоса существенного износа не было:

    По итогу я устранил люфты в муфте трамблёра и приводе маслонасоса. Субъективно движок после этого стал работать чуть тише. Холостой ход стал значительно ровнее, но это из-за муфты трамблера. В общем по-моему, минимизация люфтов в приводе усложняет сборку, но улучшает работу двигателя.