Вакуумный кран обратки

    Сразу следует оговорить, идея полностью не реализована, ввиду того, что необходимости в ней пока нет. Всё началось с записи на драйве одного из владельцев в8, о том, что производительности бензонасоса б-10 (на 402м б-9) может быть недостаточно при максимальной нагрузке. Я ещё дополнительно пообщался с нейросетью на предмет достаточности 402му производительности б-9. Она только усугубила мои подозрения. Вообще нейросети так и работают, они по запросу ищут мнения (в т.ч. городские легенды), совпадающие с вопросом. Дальше я поискал характеристики бензонасоса б-9, по данным производителя производительность топливного насоса Б-9 составляет (не менее) 140 л/ч при 1300-1400 об/мин, при давлении 0.2-0.3 атмосферы. Даже подобрал ЭБН низкого давления от Стартвольта SFP2501. А далее начал считать потребность двигателя. По графику крутящего момента и удельного расхода топлива выходит, что на 5000 об\мин 402й расходует порядка 360 грамм на л.с. в час, или 36 литров в час. То есть запас по бензонасосу 4х кратный. Я планирую снимать максимальную мощность в районе 6 тыс. обротов, но всё равно запас выходит кратным.

    Размышляя над возможным увеличением производительности, пришёл к нескольким вариантам. Один из самых простых - это электрический бензонасос, можно подобрать по вкусу, но их надёжность ниже механического. Кроме того, запасной механический у меня лежит в багажнике и при необходимости его можно поменять минут за 20. Следующий вариант, поставить бензонасос с в8 б-10. Купил восстановленный от зила. И даже он вероятно встанет без переделок, единственное у него отверстия для крепления м10, у 402го м8:

    Следующий вариант более простой, перекрыть обратку, тогда вся произодительность бензонасоса будет направлена на питание карба (а может и не одного). Однако минус такого решения, и почему обратка в принципе сделана - в жару на ХХ бензин может закипеть и в магистрали образуется паровая пробка, отчего бензин перестанет качаться и двигатель заглохнет. Так-что оптимальная схема - при невысокой нагрузке обратка открыта, а при разгоне и высокой нагрузке обратка перекрывается. Сперва размышлял над электронным клапаном наподобие клапана ЭПХХ 151го карбюратора, при этом, конечно пришлось бы разработать контроллер, отслеживающий обороты двигателя. В ходе изысканий наткнулся на вакуумные топливные краны от мототехники.

    Вакуумный кран мото\скутера выглядит следующим образом:

У него вход, выход и подача вакуума. Назначение вот какое. В большинстве мототехники бензобак выше карбюратора, бензонасос отсутствует в принципе, бензин течёт самотёком. При этом, чтобы при заглушенном двигателе бензин не создавал лишнее давление на карб, да и из соображений безопасности, подача топлива перекрывается. Раньше это был механический кран, на современной технике кран вакуумный, при начале работы двигателя вакуум из впускного коллектора подаётся на кран и он открывет подачу топлива: Однако такой клапан не подойдёт, так как он неразборный, а под требуемую задачу клапан придётся настраивать.

    После изучения первого крана заказал второй:

С примитивным отстойником: Он разборный: Устройство без сложностей, каналы входа\выхода, мембрана и пружина с упорной шайбой: В принципе можно было дорабатывать этот, но штуцеры у него не стандартные 8 мм и слишком короткие, а врезать латунные не выйдет, так как мяса мало.

    Вообще почему штуцеры у этих кранов короткие - потому что давления нет, бензин самотёком течёт. Наконец нашёл третий вариант, у него мяса вроде как достаточно, можно врезать латунные штуцеры на 8. На али таких полно с метрической резьбой:

Этот кран как я понимаю сразу к баку прикручивается в оригинале. Из приколов, выходной штуцер сидит просто на трении: Внутри в принципе всё стандартно: Для увеличения порога срабатывания есть вариант или сменить пружину, или добавить ещё одну вовнутрь: Конструкция выглядит надёжной: Для подачи вакуума планировал врезать штуцеры на 4:

    В чём же состоит регулировка? Под нагрузкой разрежение в коллекторе падает до -0.2 и менее атмосфер. На ХХ напомню -0.7 .. -0.75, при торможении двигателем - 0.85. Для настройки купил вакуумметр и планировал с его помощью настроить открытие крана при разрежении примерно 0.3. То есть без нагрузки разрежение высокое, обратка открыта, магистраль охлаждается. Под нагрузкой, разрежение падает, кран закрывается и обратка перекрывается, отчего весь бензин идёт в карб. Ещё из нюансов надо отметить, что в магистрали есть давление и надо будет проконтролировать, чтобы бензонасос не продавливал кран. Подача должна быть строго в центральный канал, так как сила давления на мембрану зависит от площади, если подачу под давлением подвести к внешней площади мембраны, она скорее всего продавится. Все три эти крана с выхода я своими лёгкими мог продавить. Ну и наверно можно упомянуть про поломку. В худшем случае, если мембрана порвётся, бензин будет литься прямо во впуск, отчего двигатель быстро заглохнет. Для починки достаточно подключить обратку мимо крана.

    Однако это всё теория, на практике я воткнул фильтр в обратку после карба, и убедился, что циркуляция есть даже на 5 тыс. об\мин - видео: ВК Rutube . Также я вообще заткнул обратку, обороты двигателя не возросли, то есть на данный момент бензонасоса б-9 вполне достаточно. Но планы Б и В у меня готовы :)